平成12年式 ホンダオデッセイ
減速時エンスト、アイドリング回転が不安定。
- スロットルボデー洗浄、RACV（ロータリエアコントロールバルブ）〈＝アイドル回転やエアコンを付けた時等アイドルアップを制御するバルブ〉洗浄
- スロットルボデー、RACV脱着分解洗浄：￥8,500
※洗浄で症状回復しない場合は要部品交換。
BEFORE
AFTER
平成12年式 ホンダオデッセイ
減速時エンスト、アイドリング回転が不安定。
※洗浄で症状回復しない場合は要部品交換。
BEFORE
AFTER
平成12年式 スズキアルト
加速時に力不足のためスパークプラグ全数交換。
平成12年式 ハイエースワゴン
エンジンオイル漏れ
クランクシャフトリヤオイルシールよりオイル漏れ
トランスミッションを降ろして部品交換。
エンジンオイル漏れしている様子
クランクシャフトリヤオイルシールの交換前後
平成21年式 ホンダアクティトラック
エンジンオーバーヒート
単体点検出来る部品を点検後ヘッドガスケットの異常と判断。エンジンヘッドを降ろしてヘッドガスケット交換。
平成10年式 スズキジムニーワイド
走行中カタカタ音が鳴り出しその後エンスト。再始動不可。
メータパネル内のエンジンオイル不足を知らせるランプが以前より点灯していたにもかかわらず、
走行を続けたためエンジオイル不足が原因でエンジン内部が損傷。
ピストンがエンジンブロックを突き破っていたためリビルトエンジンに交換。
エンジンブロックにピストンが刺さっている様子
交換後のリビルトエンジン
平成8年式 ホンダステップワゴン
エンジン冷却水漏れ、ラジエター経年劣化による ひび割れが原因。
BEFORE
AFTER
平成5年式 三菱パジェロ 走行距離約18万㎞
チャージランプ点灯、充電量不足
バッテリー交換したにもかかわらずエンジン始動不能。
時折チャージランプが点灯していた。充電量測定の結果、不足。
ダイナモ（オルタネータ）不良。脱着分解修理。
本体脱着にはパワステポンプやラジエターホース等が邪魔になるためそれらも一部脱着。分解単体点検でダイオード不良と判明。ダイオード及び消耗部品（ブラシ、ベアリング類）同時交換。
合計金額：約￥40,000（税込み）
平成15年式 ホンダオデッセイ
セルモーター故障
セルモーター脱着分解
ブラシとよばれる消耗部品が摩耗。接点不良で電気が流れずエンジン始動不能に。セルモーター取付位置が奥の方で手前部品を取り外す手間がかかったために工賃も通常よりやや割高になってしまいました。
合計：￥26,450＋消費税
平成7年式マツダボンゴトラック
クラッチペタル踏力を伝えるピストンからクラッチオイルが漏れてしまい油圧が伝わら無くなってしまった故障例。
クラッチオイルが漏れている様子
シリンダー部品の交換前後
平成10年式日産アトラス 走行距離13万キロ
マニュアルトランスミッション脱着およびクラッチ板、クラッチ板カバー、スラストベアリング交換
滑りも無くなりペタル操作も驚くほどかるくなりました。
平成13年式 スズキワゴンR4WD
走行距離12万8千㎞
エンジンは快調、吹き上がりも問題なし。が、全く動かない。バックがようやくできる程度。オートマチックトランスミッション乗せ換え。
分解修理もできなくはありませんが費用、納期、車両の乗り換え時期等を鑑みてリビルト品と交換することに。
ホイールシリンダ錆び付き、固着
ブレーキは構造上、ディスクブレーキかドラムブレーキ（画像）の2種類に分けられます。 乗用車のほぼすべての前輪はディスクブレーキになっておりますが、後輪は軽自動車、貨物車を中心にドラムブレーキが多くなっております。
どちらのブレーキも踏力を各タイヤのブレーキ機構に油圧で伝え、ピストンを押し出すことでパットやライニングの摩擦力によって減速させています。
このピストンの内部が錆び付いて固着したり、ブレーキオイルがもれ出すことで本来のブレーキ性能を発揮することができなくなります。
症状としては、発進時クリープ現象（オートマ車がDレンジでブレーキを解除すると勝手に前進する現象）がおきない、出だしが重たい感じがする（引きずり）、急ブレーキを踏むと車が左右どちらかに振る（片効き）などです。
タイロッドエンドボールジョイントガタ
ハンドル操作をタイヤに伝えるロッドの一部分。通常ダストブーツでカバーされていますが破れて中のボール部分がむきだしになっていることもあります。
このボールが摩耗することでガタが生じハンドルの遊びが大きくなったり、最悪の場合ハンドル操作が効かないといった非常に危険な状態に陥ります。
平成17年式 ホンダレジェンド
新車当初より段差通過時にコトコト音。次第に頻度、音の大きさが酷くなり点検。
スタビライザリンクのボールジョイント部のガタが原因と判明。
納車後お客様から感動のお電話をいただきました。
これで気兼ねなく車に人を乗せられる、とのことでした。
BEFORE
AFTER
平成12年式 トヨタマークⅡ
エンジン回転中異音
ファンベルトの張りを自動で調整してくれる部品のベアリングが経年及び使用損耗で劣化。異音の原因に。
平成10年式 スズキアルト
走行中段差を乗り越えた際にコトコト音
前輪足回りを下から支えるロワアームの先にあるボールジョイントが摩耗によりガタが発生。異音の原因に。
人の体に例えると肘や膝などの関節にあたる部分で、脱臼するように損耗が激しくなるとすっぽり抜けてしまいハンドル操作が不能になり非常に危険な状態になります。
ファンベルト、エアコンベルト、パワステベルト等の外れ、切れかけ。完全に切れてしまえば異音はなくなりますが、該当機器は作動しなくなります。
エンジン始動直後や雨天時等、ベルト付近に水がかかった時などに『ヒュルヒュル』『キーキー』といったおとが出始め、切れる直前には『ギャー』という激しい音が出ます。その後何事も無かったように静かになると完全に切れてます。
タイヤノイズのような走行中の車内全体に響く『ゴーッ』という音。停車（アイドリング状態）すれば止まる音。タイヤの中心部分にあるハブベアリングとよばれる部品から出てくる音です。
そのまま走行し続けると最悪の場合、タイヤが抜け落ちるという大変危険な状態に陥ります。タイヤノイズとよく似た音なのでどちらから出ているものか早めに診断してもらってください。
画像は小型トラックのリヤハブの分解写真です。
ブレーキを踏むたび『キー』と鳴く。
自転車などでもブレーキをかけると音が出るように車もブレーキ鳴きします。
特に異常ではなく単なる摩擦音であることも多々ありますが、悪寒を催すような金属同士がすれる特に高い音は危険信号です。
車のブレーキは画像のディスクロータと呼ばれる回転部分にパットを押し当てて減速させています。
パットが磨り減ってくるとパット側に取り付けられたセンサー用の金属部分がこのディスクローターと接触します。
その際でる音がパットの寿命を示すサインです。
画像のディスクロータは音が出ている状態で相当走り続けたもので、ローター側も偏摩耗してしまいパットと共に同時交換しなければいけなくなりました。
ブレーキング時、踏んだ右足にうねるような振動が伝わるのはこのディスクローターが偏摩耗し、回転バランスが不規則になっている可能性があります。 ローター研磨もしくは要交換です。
BEFORE
AFTER
直進走行時は正常、交差点等ハンドル旋回時カラカラと足回りから音がする。
前輪駆動車、4WD車についているフロントドライブシャフト。
シャフトとタイヤ中心部の結合部のダストカバーブーツが破れ、中に異物がかみ込んで異音を発するようになる。
ブーツが破れて間もないうちに気が付けばブーツのみの交換で対処可能。
ただ、異音が出だすとシャフト全体もしくはアウタジョイントと呼ばれる部分を交換しないと音は止まりません。
画像は異音が出だしてから相当距離を走ってしまいアウタジョイント部分がバラバラになってしまったものです。
ハンドル操作もままならず走行不能になってしまう非常に危険な状態です。
BEFORE
AFTER